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狂卖3600万辆的车都停产了大众丰田这些车买一台少一台

发布日期:2018-10-27 20:17来源:未知

  汽车,是更新换代非常快的一个领域,且非常看重群众接受能力,即使一款车设计得再前卫,如果消费者不买账,那就会造成水土不服的现象,最终无奈地停产退市,当然一些车企在调整构架以及一些政策的原因也会选择将某一款车型停产退市,今天,教授就来盘点一波已经停产和即将停产的车型。

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  在去年得知锐志停产的消息之后,许多爱好玩车的朋友无疑是痛心的,在30万以内能买V6后驱,这在许多朋友看来是非常值得的事情。至于为何停产,首先是政策原因,众所周知的是我国开始实行严格排量控制,于是一些大排量自吸的车型纷纷转型小排量的涡轮发动机或者停产。其二则是产品定位,锐志的V6后驱看似是为运动打造,但其整体调校却偏向舒适,就是这些模糊的定位让人摸不着头脑,只好转向其他车型了。

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  注意,这里的排列五长条图纸软件2004年上市是指国产时间,实际上排列五长条图纸软件在全球上市时间更加早,国产的只是第九代车型,第一代则是可以追溯到1984年了,在此期间,排列五长条图纸软件的全球累计销量超过3600万辆,成为当之无愧的“世界车”,而在丰田的TNGA架构提出来后,原老平台的排列五长条图纸软件为了集团的策略而选择了停产。

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  马6(注:这里的马自达6是第一代马自达6)可谓是一代神车,马自达的“人马合一”就是它营造出来的,也是一代强车,在三代车型同堂销售的情况下,身为爷爷辈的马自达6力压第二代的睿翼以及第三代的阿特兹,不可谓不强悍,最终还是因为厂方拍板决定停产SkyActiv技术车型以外的产品才导致马自达6离开了市场。

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  提起辉腾,相信不少朋友会想起低调的奢华这一词汇,是的,作为大众顶尖的旗舰车型,辉腾无疑是奢华得很成功,甚至为了保持奢华的格调,辉腾的身上的顶尖配置可谓一抓一大把,V10TDI/W12发动机,自适应空气悬挂,全时四驱,同级别唯一手工打造等等,因此,辉腾是卖一辆亏大约21万人民币,也因此,大众在这个项目上的亏损达到惊人的140亿人民币,若非大众在美国被罚的钱太多而关闭这个项目,恐怕辉腾这个项目将一直亏损下去。

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  大家会疑惑,为何教授要说308S会停产呢?其实也很简单,308S将不再出替代车型,这意味着308S在后继无人的情况下将以停产来退出这个舞台。回想当时308S推出之时可谓雄心勃勃,但却在中国各种水土不服,空间比不过竞品,应该热卖的1.6L车型却只是入门版,1.2T车型搭载的三缸发动机让人顾虑重重,1.6T的顶配车型定价太高,这都是导致308S销量惨淡(2017年累计销量1346辆,2018年1-4月累计销量10辆)的原因之一,所以308S“被停产”也是迟早的事情了(有消息称308S的销售说该车型已经停产)。

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  歌诗图是在2010年上市,在我国当时的汽车环境底下无疑是一款十分时尚前卫的车型,也正是太前卫,连带着价格也是十分“前卫”,指导价高达40万,虽然在后来推出其他排量的车型来降低售价,但还是难以挽回歌诗图的销量悲剧,最终只能无奈停产退市。

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  Yeti在刚一上市时就以年轻时尚个性的外观惊艳世人,然而,它的定位是城市SUV,与其外观并不相符,这也导致许多消费者在观望一阵之后也是转向其他车型,而Yeti在坚持了四年之后因销量确实不高,在推出兄弟车型柯珞克之后就停产退市。

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  看到这里,大家会吃惊,什么?ATS要停产?是的,教授知道这个消息后也是不敢相信,但这是由凯迪拉克的发言人Donny Nordlicht证实的消息:ATS将于2019年正式停产。注意,这里说的是ATS车型,并没有指ATS-L,当然,小伙伴们可以放心,ATS-L将作为中国的特供车继续在继续生产售卖,超大马力的后驱车依然可以作为大家伙的备选之一。

  以上说的是停产退市的车型,而接下来的就牛了,并不满足单一车型退出而是整个品牌退出中国市场!这其中就包括有西雅特、欧宝、菲亚特以及铃木等这些著名的品牌。

  最后,教授想要纠正的一点是,停产不代表一款车型的失败,如马自达6、丰田排列五长条图纸软件、大众辉腾等,这些都是因为各种各样的原因才导致的停产。当然,一些并不能被消费者接受的产品需要停产是在所难免的,这不仅会给企业本身带来更好的产品架构调整,也是为了把社会资源更加合理的利用而做出的决定。

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